近日，有消息称之为，中国邮政内部的邮政与EMS两张大网和两支队伍合二为一，对内统合，对外统一品牌，此次拆分以中国邮政正式成立“寄递事业部”为标志。可见，这次“邮大哥”动真格了，顺丰、“三通一约”等民营租车企业慌了吗？对内统合 对外统一近日，中国邮政嘉兴市分公司已正式成立寄递事业部，将嘉兴邮政、邮政火速（EMS）两张大网和两支队伍合二为一，实行“一个主体、统合资源、集中于运营、明晰损益”的改革思路，分担邮政租车物流业务经营管理的主体责任。据理解，这一消息已获得知情人士证实，相提并论“不仅嘉兴，从上到下都拆分了，对内统合，对外统一牌子，而且拆分有数一段时间”。

该人士回应，此次拆分以中国邮政高调正式成立“寄递事业部”为标志。而一名邮政员工则回应，“目前，各省已拆分，各市县正在前进，包覆类全部归EMS经营”。在租车物流咨询网首席顾问徐勇显然，拆分并不是改革，而是为了减少整体运营成本，在双方拆分后，双方可以分享很多资源与特权。

追求 不间断近年来，中国邮政在租车物流层面仍然在追求。1980年7月15日，具有“国家队”标签的中国邮政开设了国际邮政特快专递业务，首创了我国快递业。2008年12月19日，中国邮政将全国火速、物流已完成统合，正式成立中国邮政火速物流公司。2010年6月10日，中国邮政火速物流公司已完成股份制改建，正式成立“中国邮政火速物流股份有限公司”。

2012年7月2日，在全国邮政网络运营工作会议上，中国邮政就曾明确提出要增大邮政网和火速物流网的统合力度，让受限的资源效能获得最大限度充分发挥。2015年，中国邮政实行以统合产品体系、统一营销政策、统合网络资源、统一信息系统、专责投递协作、增强专业化经营等为主要内容的包覆租车业务改革，推展邮、速两个主体放开经营。2016年初，中国邮政对邮政企业经营的组织架构做出根本性调整，按照“一体两翼”经营发展战略，明确提出“以客户为中心获取专业服务”的经营的组织架构调整策略。

“一体”就是以邮政窗口资源为基础，以市场需求为导向，大力打造出适应环境现代电子商务发展模式的线上线下为一体的综合便民服务平台。“两翼”就是“金融翼”和“寄递翼”。

“金融翼”是指以银行服务为基础，还包括保险、证券、投行、资产管理等在内的综合性金融产品及服务；“寄递翼”是指中国邮政所经营的各类寄递业务，要以电子商务寄递发展为契机，新的奠定邮政在寄递市场的主导者地位。2018年7月2日，中国邮政大力前进邮政供给外侧结构性改革，迎合租车物流行业专业化、资本化、高端化、国际化的发展趋势，糅合杰出国企专业化、市场化、国际化的改革经验，实施“一体两翼”经营发展战略，奠定了“统合资源、减缓发展、引战上市”三步走的战略发展目标。

2018年7月9日，根据寄递翼改革总体方案，为有效地统合中国邮政集团公司总部与中国邮政火速物流股份有限公司总部资源，减缓租车物流业务发展，中国邮政要求重新组建寄递事业部。2018年8月20日，中国邮政集团公司董事长、党组书记刘爱力透漏，邮政EMS将在明年引进战略投资者，启动IPO，保证三年之内顺利上市。优势多多 得天独厚相比于民营租车企业而言，国企名门的中国邮政拥有颇多得天独厚的资源优势，而且很多都是民营企业难以获得的。这些优势资源助力中国邮政在全国范围内铺设更为普遍的运营网络，也使得其品牌家喻户晓。

有网友称之为，其他租车企业能送往的地方，中国邮政也可以送往；其他租车企业无法送往的地方，中国邮政还需要送往。网络优势：中国邮政不具备覆盖全国各乡镇的租车网络体系，需要了解诸多偏远地区，在农村物流市场具备领先优势。

截至2017年9月，仅有EMS就在全国120个城市布局470个仓库，运作面积约300万平方米，入驻客户800余家。品牌优势：凭借中国邮政沉降的网络资源优势，并相结合其广泛服务能力，使得中国邮政品牌深入人心，可以说道是无人不知无人不晓，特别是在在很多三四线城市乃至县城乡镇都有其身影。因为中国邮政要为最偏僻、最艰难、最贫困地区的政府和人民获取服务。

截至2016年底，中国邮政另设邮政支局所5.4万处，其中73.4%产于在农村，57.6万个行政村通邮。每个邮政支局所平均值服务面积178平方公里，平均值服务人口2.5万人，人均函件量3件。航空优势：中国邮政旗下的中国邮政航空有限责任公司早在1996年11月25日就正式成立了，并于1997年2月27日月投放运营。目前，邮航以B757 、B737机型居多的全货机机队规模超过33架。

这使得中国邮政沦为次于顺丰的国内第二大享有航空货运机队的租车物流企业，在时效方面具备一定优势。政策优势：中国邮政作为万国邮联成员，在跨境电商清关服务等方面拥有政策优势；此外，在北京、上海等一线城市，很多民营企业的卡车货车都无法转入市内，而中国邮政就可以，这也是拥有一定的城市方面的政策优势。土地资源优势：作为国企单位，中国邮政拥有一定的土地资源优势，在铺设网点时相比于民营企业而言，拿地较为更容易，成本比较较低。资本优势：国企名门的背景使得中国邮政享用了国家的资金反对补贴政策，使其在发展过程中增加了资金疑虑。

况且，中国邮政旗下的邮储银行早2016年在香港交易所主板顺利上市，并于2017年顺利发售境外优先股，更进一步优化资本结构，拓宽资本补足渠道。与市场僵化 竞争力上升预示着各大民营租车企业的迅猛发展，中国邮政的市场份额被一抢走再行抢走。虽然其享有“国家队”标签，并拥有得天独厚的资源优势，但在几大民营租车企业争相登岸资本市场之后，业内又屡屡爆出“中国邮政怎么办？”的声音。

事实上，无论从服务效率还是服务质量方面，中国邮政也显然与民营租车企业冲破了一定差距。在中国物流学会特约研究员杨达卿显然，在竞争性租车业务市场中，顺丰与“三通一约”等民营租车企业极具“狼性”，考核管理机制为逐利而设。

相对而言，国有企业利益驱动机制不及民营企业，往往变得“羊性”。人才结构单一：中国邮政的人才主要为体制内人才，缺乏国际化人才与民营企业人才，人才结构较为单一，所以造成其产品也较为单一。产品性价比较低：据徐勇分析，中国邮政对于市场反应速度比较慢，这就造成了消费者不尊重其产品。

虽然EMS的仓储时效较为低，但因其客单价与顺丰不相上下，而中国邮政的运转环节与审核流程也很多，所以相对而言其性价比并不低。服务质量较为较低：相比于民营租车企业而言，中国邮政的服务质量与用户体验较为较低。以2018年8月主要租车企业受理情况为事例，8月，民航租车、苏宁易购、京东、宅急送等消费者对租车企业有效地受理处置满意率为100%，百世、“三通一约”、顺丰等皆在98.2%以上，皆要低于邮政租车（EMS）的97.1%。

据国家邮政局统计数据表明，8月，消费者对租车企业有效地受理处置满意率全国平均值为98.1%，也低于邮政租车（EMS）的97.1%。运营成本较高：据国家邮政局发展研究中心助理研究员、行业分析师刘江分析，中国邮政运营成本过低，因为其要确保全国各地人民的运输市场需求，所以在一些偏远地区依旧会铺设网点，但是这些网点也往往正处于亏损状态。而中国邮政的从业人员也要比民营租车企业的从业人员多很多，并且涵括一些卸任人员，所以其人力成本一定程度上也比民营租车企业要低很多。中国邮政怎么办？当下，几大民营租车企业在资本助力下高速发展，并渐渐由拼成包覆量向拼成时效拼成服务方面改变。

在这种态势下，中国邮政怎么办？市场化运作：“既然要在竞争性业务市场开疆拓土，还是要按市场规律办事，邮政EMS必须回头下邮政集团的生态靠山，走进政策惠顾带给的发展温床。”杨达卿指出，租车市场大格局日益明晰，邮政EMS若靠自身力量，构建规模化扩展必须更加多时间成本，但通过并购用资本卖时间是一个捷径。如果自身机制恒定，很强一起仍很难。他更进一步认为，邮政企业如果能在机制上大刀阔斧，有可能做强。

日本邮政通过市场化改革，大力发展市场化租车服务，在2010年跃入世界500强劲第6位，是全球租车企业中在世界500强劲名列最低的。日本国有企业改革探寻资产“国有民营”转录了可观的优势资源，至今日本邮政仍是全球邮政企业在世界500强劲中名列第一。市场的要归市场，特别是在在竞争性业务市场，作为国有企业的中国邮政可以糅合成功经验。

效仿中国电信：长期以来，中国邮政虽然不存在各种各样的问题，但在消费者心中还具备一定地位。或许很多人并不常用中国邮政，但基本上无人不知。赵小敏指出，中国邮政必须把高度的知名度转化成为美意度与认可度。从领导层方面来看，刘爱力在兼任中国邮政集团公司董事长、党组书记之前，曾兼任中国电信集团有限公司董事、总经理、党组副书记。

在赵小敏显然，刘爱力离任以来的几个月内中国邮政也有一些突破，但由于体量过大，瞬间转变是不现实的，在短时间内获得突破性转变较为艰难。据中国电信数据表明，截至2017年底，移动用户净增近3500万户，超过2.5亿户，其中4G用户多达1.8亿户；宽带用户多达1.53亿户，其中上市公司宽带用户超过1.34亿户。

他分析称之为，刘爱力本身具备国企顺利的样板，中国邮政今后的发展如果需要效仿中国电信，糅合中国电信之前的顺利发展经验，将不会逐步提高中国邮政的竞争力。在产品方面，更为切合用户，切合市场，利用其资源优势与合作伙伴优势，获取更加多行业解决方案，渐渐非常丰富农资化肥、电子产品、医药冷链、商务件等方面产品线，以提升竞争壁垒。联合仓储或不切实际：在一些偏远地区，由于铺设网点的成本较小，而中国邮政早就另设网点。

刘江认为，中国邮政可以与民营租车企业一起尝试展开联合仓储，增加网点运营成本。比如双方可以利用网点或者邮乐购小店发送租车，在促销具备地域特色农产品的同时，造就租车物流的发展。据中国邮政统计数据表明，截至9月底，江苏邮政已线下赋能升级覆盖面积城乡的3.4万多个邮乐购小店，竣工乡镇电商服务站近2100个、县级电商运营中心57个。

此外，在跨境电商方面，民营租车企业必须代价一定成本才能成功通关，而中国邮政却拥有不能相提并论的通关便利化方面的政策优势。刘江指出，中国邮政可以通过与民营企业相互合作联合仓储，将其通关便利化的优势充分发挥到淋漓尽致。

总之，就租车市场发展现状而言，竞争格局仍未相同，依然正处于多态演进中。商场中，没总有一天的朋友，也没总有一天的敌人。况且，中国邮政与民营租车企业并不是你入我弃的敌对关系，双方之间也不存在诸多合作的可能性。

无论如何，“邮大哥”动真格了，民营租车企业慌了吗？。

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